台湾就像一个橄榄球，静静地躺在西太平洋的中国大陆架上。台湾山脉自北而南矗立在台湾东部，西部是狭长的平原，中部、东部的山区和丘陵面积占全台三分之二以上。交通方面，最先有环岛普通公路，然后修建了环岛铁路。由于西部地势比较平缓，现在从台北到高雄修建了贯通南北的高速公路。我们去嘉义县的阿里山，没有机会乘坐当地由日本人运输木材时修建的小火车，只是在“阿里山火车站”前照了一张合影。到了第5天，我们来到花莲县，主客们自然想起去年的“苏花惨案”，因为土石流（泥石流）至今几十位大陆游客的尸体沉入太平洋没能找到。张导为了减除我们的心理顾虑，也为了让我们体验一下台湾的火车，选择从和平镇到新苏澳段的火车，慢车，每人58元台币。感觉就像在北京乘坐地铁，舒适、卫生，逢站必停，而且铁路沿途绿色满窗，大饱眼福。

台湾由于中央山脉的阻隔，东西之间的交流成为障碍，也许是出于战略考虑，当局在上世纪50、60年代规划了横穿中部的公路。于是，太鲁阁出现了。

从花莲市北行25公里，就到了太鲁阁峡口。迎面可看到一座红柱琉璃瓦高大牌楼，横匾上写着“东西横贯公路”六个大字。这里是中横公路的东端起点。中部横贯公路于1956年7月7日破土兴工，1960年5月9日完工通车，堪称最具代表性的公共工程，这项工程动员了1万多名退伍老兵（台当局称之为“荣民”），蒋经国前后20多次深入山区视察工程、慰勉同袍、激励士气。中横公路通车典礼当天，蒋经国搭乘了公路局“金马号”专车抵现场，和美丽的“金马号”随车服务员留了下合影。当时退役官兵辅导会主委的蒋经国，对开发中横的目的，提出了三个理由：一、为适应“国防“需要，打通中央山脉，建设一条横贯台湾东西两部之便捷交通线。二、配合台湾经济建设，便利山区资源开发。三、安置退除役官兵就业。现在中横沿线的福寿山、雾社、武陵等处，都是以集中安置退除役官兵的聚落。

穿过牌楼，踏上公路，人们立即会被沿途壮美的景色所吸引。这里有断崖深谷，临空飞瀑，清澈溪流，处处蔚为奇观。景色之雄奇，可以说是鬼斧神工，参天地造化之最，被列为“台湾八景”之一：“鲁阁幽峡”。太鲁阁国家公园，是台湾地区的第4座“国家公园”，位于台湾岛东部，地跨花莲、台中、南投三个行政区。太鲁阁国家公园的特色为峡谷和断崖，其中，中横公路太鲁阁到天祥的立雾溪河谷，两岸皆由大理石岩层构成，所以有大理石峡谷的称谓。太鲁阁公园内的游憩资源大部分都分布在中横公路东段沿线，如长春祠、太鲁阁峡谷、九曲洞、天祥，另外还有鬼斧神工的苏花公路清水断崖、景色清新的娃娃谷，都是著名风景据点。此外，园内的高山保留了许多冰河时期的孓遗生物，如山椒鱼等。

是谁修建了台湾东西横贯公路？大陆来的老兵！上世纪50年代，由于朝鲜战争的爆发，既阻隔了新中国解放台湾的步伐，也燃烧了蒋介石反攻大陆的希望。台湾老兵无依无靠，一旦遣散就会形成社会问题。比如说婚娶，当时由于从大陆过来的男人基本上没有结婚，致使台湾地区适婚青年的男女比例高达4：1，许多男人只能一辈子打单身。当局把这些大陆老兵组织起来搞建设，中西横贯公路就是他们的杰作。许多老兵因为施工艰险而命丧峡谷。公路修通之后，老兵仍然不能下山，当局就给他们划拨几个山头建林场。现在，旅游开发的人把当年老兵在海拔2000米以上山区开垦的茶园称作“老兵茶园”，所产茶叶称作“老兵贡茶”，据说2005年连战第一次会见H锦涛主席时送的礼物就有“老兵贡茶”。

在陆客中，我不知道自己算不算得上是对祖国山河有所“见识”的人，对于台湾的阿里山、日月潭几乎没有什么感觉，但对太鲁阁的奇观由衷赞叹。

台湾8天7晚环岛游是海峡两岸关系和缓之后推出的“大陆居民赴台旅游”项目，几天行程下来，陆客基本上可以游览全台主要的自然风光和人文景点。

1958年蒋经国在中部横贯公路施工现场乘滑索下山

太鲁阁险境

太鲁阁险境

太鲁阁险境